Интелектуальная си­стема для при­цеп­ной тех­ники

Эф­фек­тив­ность управ­ле­ния для во­ди­те­лей

Глав­ная за­дача во­ди­теля – это без­опас­ное во­жде­ние. Со­вре­мен­ные раз­ра­ботки призваны из­ба­вить его от не­об­хо­ди­мо­сти от­вле­каться на по­сто­рон­ние за­дачи, су­ще­ственно об­лег­чить управ­ле­ние при­це­пом и со­кра­тить время на его об­слу­жи­ва­ние.

Ин­тел­лек­ту­аль­ные при­цепы могут по­мочь во­ди­телю при тро­га­нии с места на скольз­кой по­верх­но­сти и ук­ло­нах. Для этого функ­ция по­мощи при тро­га­нии может на время при­под­нять пе­ред­нюю ось при­цепа. Пе­ре­рас­пре­делён­ная на­грузка до­гру­зит ве­ду­щую ось гру­зо­вика и по­вы­сит тем самым ко­эф­фи­ци­ент сцеп­ле­ния ко­леса с до­ро­гой.

До­ста­точно спе­ци­фич­ная функ­ция при­цепа – это воз­мож­ность син­хро­ни­за­ции с ас­фальто­укла­доч­ной ма­ши­ной. Ра­бо­тая сов­местно, они должны дви­гаться с оди­на­ко­вой ско­ро­стью. Од­нако на прак­тике до­биться этого крайне тя­жело, осо­бенно при дви­же­нии на ук­лоне.

Для син­хро­ни­за­ции с ас­фальто­укла­доч­ной ма­ши­ной на при­цепе уста­нав­ли­ва­ется ме­ха­ни­че­ский вы­клю­ча­тель. Во­ди­тель при­цепа подъез­жает зад­ним ходом к ас­фальто­уклад­чику, под­ни­мает кузов и тем самым ак­ти­ви­рует си­стему. После вклю­че­ния функ­ции в тор­моз­ную си­стему по­даётся дав­ле­ние, до­ста­точ­ное для того, чтобы сцепка тягач–при­цеп са­мо­сто­я­тельно не от­ка­ты­ва­лась, но в то же время поз­во­ляла ас­фальто­укла­доч­ной ма­шине, при­ло­жив уси­лие, тол­кать при­цеп вме­сте с тя­га­чом.

Если во­ди­тель имеет дело с те­ле­ско­пи­че­ским при­це­пом, то про­цесс скла­ды­ва­ния или раз­дви­же­ния при­цепа можно об­лег­чить и уско­рить бла­го­даря спе­ци­аль­ной функ­ции, ко­то­рая без ис­поль­зо­ва­ния каких-либо до­пол­ни­тель­ных средств тор­мо­зит колёса при­цепа, поз­во­ляя тя­гачу сдви­нуть или раз­дви­нуть его. А до­пол­ни­тельно уста­нов­лен­ные на при­цепе дат­чики поз­во­лят отоб­ра­жать точ­ную длину при­цепа на па­нели управ­ле­ния. Эта ин­фор­ма­ция будет нужна во­ди­телю, чтобы со­о­т­вет­ству­ю­щим об­ра­зом скор­рек­ти­ро­вать ма­неру во­жде­ния.

Га­ран­ти­ро­ван­ная без­опас­ность

В блоке TEBS преду­смот­рена и функ­ция за­щиты при­цепа от угона. Введя PIN-код на пульте ди­стан­ци­он­ного управ­ле­ния или спе­ци­аль­ной па­нели, во­ди­тель за­действует ме­ха­ни­че­ский тор­моз при­цепа и за­б­ло­ки­рует всю пнев­ма­ти­че­скую тор­моз­ную си­стему. Это не поз­во­лит зло­у­мыш­лен­ни­кам рас­тор­мо­зить при­цеп, даже под­клю­чив его к дру­гому тя­гачу.

К эле­мен­там, упро­ща­ю­щим жизнь во­ди­теля, от­но­сятся и раз­лич­ные устройства управ­ле­ния функ­ци­ями под­вески ECAS. Вс­пом­ним того во­ди­теля, ко­то­рый бегал вдоль при­цепа во время по­грузки/ раз­грузки. Так вот бегал он к са­мому про­стому эле­менту управ­ле­ния – крану руч­ного управ­ле­ния. С его по­мо­щью можно только ме­нять вы­соту при­цепа.

Более про­дви­ну­тым ва­ри­ан­том руч­ного управ­ле­ния яв­ля­ется кран руч­ного управ­ле­ния eTASC про­из­вод­ства WABCO. Ана­ло­гов этому устройству нет. Оно объеди­няет в себе пре­иму­ще­ства руч­ного управ­ле­ния с по­мо­щью по­во­рот­ного зо­лот­ни­ко­вого кла­пана и ком­плекс­ной функ­ци­о­наль­но­сти элек­три­че­ской пнев­мо­под­вески с ECAS. При этом под­клю­че­ние к гру­зо­вику не тре­бу­ется.

Для удоб­ства пер­со­нала, ко­то­рый осу­ществ­ляет по­грузку/ раз­грузку, преду­смот­рены пульты управ­ле­ния, рас­по­ло­жен­ные в зад­ней части при­цепа. На таком пульте до­ступны только ос­нов­ные функ­ции, и груз­чи­кам нет не­об­хо­ди­мо­сти звать во­ди­теля, когда нужно до­пол­ни­тельно опу­стить или под­нять при­цеп.

На при­цепе могут быть уста­нов­лены раз­лич­ные ва­ри­анты па­не­лей управ­ле­ния, в за­ви­си­мо­сти от ис­пол­не­ния, ими можно кон­тро­ли­ро­вать либо только ос­нов­ные функ­ции при­цепа, либо весь функ­ци­о­нал пнев­мо­под­вески с элек­трон­ным управ­ле­нием ECAS.

Самым же про­дви­ну­тым эле­мен­том управ­ле­ния будет пульт ди­стан­ци­он­ного управ­ле­ния, уста­нов­лен­ный в ка­бине гру­зо­вика. На дан­ном пульте управ­ле­ния могут отоб­ра­жаться ин­ди­ка­торы из­носа тор­моз­ных ко­ло­док, ин­ди­ка­ция низ­кого дав­ле­ния в шинах и ин­фор­ма­ция о со­сто­я­нии им­мо­би­лай­зера (вкл/ выкл).

На пульте преду­смот­рена ин­ди­ка­ция рас­сто­я­ния до объек­тов си­стемы TailGUARDTM шесть функ­ци­о­наль­ных кно­пок, на ко­то­рые можно за­про­грам­ми­ро­вать управ­ле­ние раз­лич­ными функ­ци­ями под­вески.