Історія Ford Transit 1986-2012 року.

Ford Transit 1986-1991 і незначний рестайлінг 1991-1994 (VE6 і VE64 після рестайлінгу)

Платформа Transit з'явилася в січні 1986 року. До 1988 року автомобілі комплектувалися триходовий 4КПП типу G (з дільником і підвищує передачею з планетарним редуктором) і 5КПП типу N з одноходовым механізмом переключення (аналогічно застосовуються на Sierra і Scorpio). з 1988 року на всі моделі встановлювалися 5КПП типу MT75. На моделях з довгою базою (LCY) до 1992 року було збережено ресорне підвішування на обох осях, а в якості ведучих мостів застосовувалися одно - і подвійні посилені мости Salisbury (тип 51А і 53), раніше встановлюються на моделях до 1986 року — з відстанню між осями ресорних майданчиків 985 мм, величина осьового проміжку становила 3020 мм; на короткобазовых моделях (LCX) встановлювалися мости Timken (тип 34) з відстанню між осями ресорних майданчиків 1235 мм, колесноосевой проміжок 2815 мм, передня підвіска була повністю змінена на незалежну конфігурацію — важільну типу МакФерсон — вона ж була застосована і на довгих базах, що випускаються після 1992 року, при цьому проміжок осі коліс на длиннобазовых модифікаціях був збільшений з 3020 до 3570 мм. Хоча в 1989 році потужний бензиновий 3.0 V6 був замінений Cologne 2.9 EFI V6, серія двигунів в більшості своїй залишалася незмінною як у останніх моделей покоління 1978-1985.

У 1992 році модель була піддана рестайлінгу шляхом перепроектированния днища кузова, що дозволило використання односхилих — більш бажані, ніж двосхилих — задніх коліс на моделях, похідних від довгобазної 86-91. Відстань між осями ресорних майданчиків задньої осі було збільшено до 1235 мм — у зв'язку з такою уніфікацією крім ведучих мостів Timken (тип 34) встановлювалися і оновлені односхилі мости Salisbury (тип 51) зі зміненою конфігурацією кріплення коліс — 6х180, а не 6х170, як раніше; був збільшений і посадковий діаметр шин з 14 до 15 дюймів. Ще одна особливість конструкції мостів «51» полягала в застосуванні циліндричних підшипників на півосях (як на Timken) і розташуванню гальмівних барабанів поверх фланців півосей (так само аналогічно Timken), що значно спрощувало ремонт по заміні зношеного або деформованого барабана. Зміни на колесах з конфігурацією 5х160 торкнулися лише дизайну дисків, посадковий діаметр ж залишався незменным до 2000 року — 14 дюймів. Використання на передній осі незалежної системи підвіски збільшило корисну навантаження. Ці моделі також опознаваемы за трохи більш округлим фарам (моделі до 1992 року випускалися з квадратними фарами).

Ford Transit 1994-2000 (VE83)

Значний рестайлінг Transit в 1994/5 році дав йому нову передню частину і приладову панель, поряд з 8-клапанним двигуном 2.0 L DOHC, яким оснащувався Ford Scorpio з 1994 по 1998 рік. Двигун схожий на ранній Sierra DOHC, але без трамблера і використовує оновлений OBD II — сумісний блок управління двигуном рівня EEC-V. Деякі з 16-клапанних двигунів Ford, якими оснащувалися Scorpio, Escort RS2000 і Galaxy також використовували такий блок. У той же час кондиціонування повітря, скла з електропідйомником, центральна блокування дверей, дзеркала з електроприводом і подушки безпеки були зроблені доступними в якості додаткових аксесуарів.

Турбодизельна модифікація поставлялася з електронним паливним насосом Lucas EPIC в наступних варіантах: 85 к. с. (63 кВт), 100 л. с. (74 кВт) та 115 л. с. (85 кВт).

До 30-річної річниці Transit 1995 році Ford реалізував обмежений випуск моделі, званої Transit Hallmark. Їх було зроблено шість сотень по 200 машин на кожен з трьох різних кольорів.

В Європі Ford Transit VE83 був доступний до 2000 року. У В'єтнамі його робили до 2003 року, коли в червні він був замінений новим поколінням.

Ford Transit 2000-2006 (V184/5)

Наступний Transit почав випускатися в липні 2000 року, мав третій за рахунком повністю новий дизайн. Головне нововведення, розроблене Фордом в Сполучених Штатах, було те, що нова модифікація доступна як з переднім приводом, так і з заднім. У позначеннях Форда це модель V184 (задній привід) або V185 (передній привід). Модель має дизельний двигун Duratorq turbo типу «Puma», що також використовується в 2000-му році в Mondeo і Jaguar X-Type, з бензиновими варіантами, аж до 16-клапанного 2.3 L рядного чотирициліндрового двигуна. З цим двигуном Transit розвиває швидкість 97 км/год за 21 секунду і досягає граничної швидкості 150 км/год. Це повертає його до робочих характеристик, подібним до легкового автомобілю як заявлено для самих ранніх моделей.

Автоматична коробка передач Durashift EST (на всіх задньопривідних моделях за замовленням) містить елементи управління, встановлені на приладову панель, спеціально адаптований ручний режим, режим буксирування, економічний режим та зимовий режим.

Ford Transit 2006-2012 (V347/8)

У серпні 2006 року Transit отримав рестайлінг кузова, зокрема, нові передні і задні вогні, нову передню частину і новий інтер'єр, включає важіль перемикання передач на приладовій панелі, а також Фордовський радіоприймач нового дизайну. Крім зовнішніх змін була повністю переработанна силова передача. Старий бензиновий двигун був замінений з двигуном Ford Ranger, дизельний двигун передньопривідною компонування перейшов від обсягу 2.0 2.2 літра, всі дизельні двигуни були оснащені системами HPCR (TDCi). Силова передача була змінена для того, щоб відповідати новим законодавством по токсичності вихлопу.

В середині 2006 року був запущений «Sport Van» — фургон обмеженого випуску, оснащений двигуном 130 л. с. (96 кВт), має додаткові дизайнерські деталі, смуги «Ле-Мана» і 18-дюймові колеса з легкого сплаву.

Наприкінці 2007 року для передньопривідних моделей був запущений двигун 140 л. с. (104 кВт) в комплекті з 6-швидкісною коробкою передач в блоці з трансмісією, щоб впоратися з додатковою потужністю.

6-швидкісна коробка передач в блоці з ведучим мостом була представлена для передньопривідною модифікації середньої потужності в кінці 2008 року, коли двигун 110 л. с. (81 кВт) був поліпшений більш потужним 115 л. с. (85 кВт).

Електромобіль на базі Ford Transit

Також в кінці 2008 року щоб відповідати високим стандартам по токсичності вихлопу, ніж поточне вимога Євро-4, був представлений «сажовий фільтр з покриттям» (cDPF) як додаткова опція на всіх дизельних двигунах.